le train train italien

Autoroute Ferroviaire Alpine Aiton-Orbassano





Le service de l'Autoroute
Ferroviaire Alpine consiste à transporter des ensembles routiers
complets avec leurs chauffeurs ou remorques decrochées, sur des trains navettes
spéciaux traversant les Alpes en utilisant la ligne existante.



Décidée en janvier 2001 par les gouvernements français et italien, la première
autoroute ferroviaire alpine (AFA) est en exploitation commerciale depuis le 4
novembre 2003.



Aménagée à l’entrée de la vallée de la Maurienne, la plate-forme de transbordement
d’Aiton se situe à 25 km
de Chambery. L’AFA sillonne la vallée de la Maurienne pour rejoindre 175 km plus loin
le terminal de transbordement italien d’Orbassano dans la proche banlieue de
Turin.



L'organisation et la commercialisation de ce service d'autoroute ferroviaire
sont gérées par la société
CME (C-Modalohr-Express), née du partenariat entre les
Groupes SNCF Participations et Lohr Industrie.





Jusqu’à fin 2006, pendant la
période d’expérimentation, 4 navettes quotidiennes effectuent le trajet :



175 km entre la plate-forme de Bourgneuf /
Aiton, près de Chambéry et Orbassano dans la banlieue de Turin.


3
heures de temps de parcours.

a quai en italie societe nutkao pate a tartinné chocolaté

noter la hauteur de la semi special train 2 metre interieur!

arriver orbassano banlieu turin passage obligatoire sur plate forme de verication du gabari semi remorque

J ai du decrocher la semi devant le wagon elle ne partais que le soir

un italien decroche sa remorque sur le train

vue d ensemble de la station de chargement

Tiens ça fonctionne encore ça, la dernière fois que je suis passé, il y avait juste deux trois remorques décrochées sur le parking.

En général se sont les citernes de produit dangereux qui passent par là car les tunnels ce n'est pas évident pour eux.

Le problème de ce genre de système c'est qu'il faut des remorques spéciales et qu'il faut une logistique de l'autre coté pour récupérer la remorque.

Dans ma boite ils ont essayé le rail route il y a longtemps, ils ont vite abandonné.

Dans ce genre de cas ça va puisque c'est un trafic régulier mais dans le cas de tout venant ce n'est quasiment pas gérable

Je le connais, je l'ai même visité lors de la construction, j'ai un beau-frère qui était à la SNCF.

Il faisait les traductions pour les locomotives afin que indifféremment des équipages français ou italiens puissent les conduire.

Autant dire qu'il c'est payé des voyages de réunion en Italie au frais de la compagnie pendant un bon bout de temps.

j'ai vu un de leurs trains il y a quelques jours, il était presque vide, seuls ces ensembles routiers citernes étaient dessus : maggi trasporti, marenzana, goubet.
Il faut dire que ce mode de transport doit nécessiter une bonne régularité, fiabilité des trains, ce n'est pas toujours le cas.

Je vois que ça ne change pas alors, ils n'ont jamais réussi à rentabilisé un truc qui à coûté une fortune à la SNCF donc à nous pauvre contribuable.

En fait ça ne fonctionnera jamais le train n'a pas suffisamment de souplesse pour ça.

Visiblement sur cette ligne, ils n'ont pas réussi à rentabiliser, c'est toujours aussi vide.

Par contre dans ma boite ils se sont lancer à fond dans le rail route au départ de Corbas, Lyon ou Macon, il y a pas mal de remorque qui partent par le train.

En d'autres temps je me serai insurgé contre cette concurrence déloyale du rail subventionnée à coup de millions d'euros par l'U.E. mais maintenant je me réjouis, ça fait des polonais en moins sur la route et j'encourage les transporteurs qui utilisent des tractionnaires étrangers à mettre leurs remorques sur le train.