Question pour les Champions !

Sans vouloir revenir sur le sujet de ce routier "pris" à 143 Kmh, comment expliquez vous que le véhicule en question ai pu rouler à pareille vitesse ?

Le coup des aimants qui neutralise le régulateur de vitesse OK.

Mais pour arriver à 143 Kmh Chrono, il y a bien encore quelque chose qui a été bricôlé, non ?

La pompe, le Turbo, le Pont arrière, ça ne me parait pas possible d'atteindre pareille vitesse sans un "petit coup de pouce" technique

Il est bien évident que bon nombre d'entre vous ont des Volvo FH qui "décoiffent", ou des Scania idem, je m'adresse donc à ceux là ;

Pensez vous pouvoir atteindre facilement cette vitesse ? simplement en utilisant des aimants ?

Merci de vos réponses

Tout à fait et même plus vite.

Il y a des pont qui permettent de rouler jusqu'à 165 Km j'ai fait le test avec un Mercedes, pas de soucis à fond de compte tours tu prends les 160 Km/h.

Evidement lorsqu'il faut faire des appel de phare pour que les voitures ce rabattent, ça fait négliger.

Sur la vidéo, tu vois que je suis à peine à 1300 t à 80 Km/h



Débridé si je prends les 2600 2800 tours qu'il peut encaissé, tu fais le calcule je suis à 160.

Et oui on est loin des pont qui avait des couples à 85 Km/h mais c'était le bon temps à cette époque là;

Je suis quand même effrayé à l'idée de voir un camion me dépasser à 160 km/h. Il est peut-être une époque où ca pouvait se faire, Papyjean doit avoir connu dans son long passé de routier des expériences qui ne ne reflètent plus les obligations actuelles. Mais il y avait moins de camions et moins de voitures sur les routes.

Ah l'époque de Papyjean les camions n'allaitent pas très vite, c'était des couples à 85 ou 95, on ne savait guère faire mieux.

Ce n'est que vers la fin es années 80 que les camions se sont mis à avoir des couples de plus en plus long pour atteindre ce que l'on connait maintenant.

Je te rassure, il y a très peu de monde qui savait comment faire pour atteindre ces vitesses là et encore moins qui osait aller jusqu'au bout des limites du camion.

Je précise que lorsque j'ai fait cet essai là, c'était tard dans la nuit sur une autoroute à trois vois ou l n'y avait personne et pas d'obstacle sur la chaussée.

J'avais un collègue en camion pilote devant qui me renseigneait sur les véhicule qu'il y avait.

Bonsoir Papy,

Sur mon prémium, je suis à 80 à 1200tr/min, la limite de la zone rouge est à 2400 tr/min, donc le maxi théorique est de 160 km/h, pas besoin de Scania ou volvo pour dépasser les 130. Comme le dit jean pierre, les ponts ont une démultiplication très longue afin de pouvoir rouler à 90 dans la zone économique, les moteurs beaucoup ont beaucoup de couple. ensuite, le coup des aimants je connaissais pas.

Logique si tu regardes bien, et ça prouve bien qu'il n'y a pas de système infaillible.

Par contre le problème de ce genre de couple c'est que ça ne grimpe pas.

Sur le mien, je peux passer la 8 ème grande à pas tout a fait 70 Km/h la boite ZF qu'il y a dessus est courte, ce qui fait qu'ils monte bien en régime sur les rapport court, mais par contre il faut laisser redescendre asses bas pour tomber une vitesse.

En fait la plupart du temps, si la cote est asses rude, il vaut mieux tomber grande sur grande pour éviter de perdre du temps.

Tu as quoi comme boite dessous Stéphian

C'est la ZF à 16 rapports avec l'intarder incorporé.

C'est à peu près la même série que moi.

Je pense, à part que moi c'est la petite cabine, et que le tracteur est ADR, c'est à dire arrêt d'urgence à droite:


Coupe batterie ADR à gauche:


Et arrêt d'urgence dans la cabine, bouton de gauche, et je suppose que tu n'as pas besoin de la prise de mouvement (bouton à droite):

Et que tu as la plaque de passerelle au dessus de la boite, que je n'ai plus depuis longtemps.

c'est beau la neige !
bon c'est hors sujet mais c'est si rare !

Jean-pierre a écrit:Et que tu as la plaque de passerelle au dessus de la boite, que je n'ai plus depuis longtemps.

Pourquoi, le tablier de la semi frotte quand tu embarques?

Et pour la neige, il faudrait qu'il reneige car ça fond chez nous.

stéphian a écrit:

Jean-pierre a écrit:Et que tu as la plaque de passerelle au dessus de la boite, que je n'ai plus depuis longtemps.

Pourquoi, le tablier de la semi frotte quand tu embarques?

Oui avec les méga, je n'ai pas de cale sous la sellette elle est directement sur le chassis et donc dans certain cas le coin de la remorque viens taper dessus.

Ce que j'aime dans les camions américains, c'est le tableau de bord et sa multitude de cadrans, sur celui-ci je peux voir l'ampère-mètre, la pression d'air, celle de la suspension, niveau de go, compte tour, tachymètre. Par contre c'est quoi le reste, et ce qu'on ne voit pas? J'ai toujours été curieux de savoir.
Merci.

Sur les KW recent a gauche du tableau de bord il y a 4 cadrans; Ampère metre, voltmetre, pression d'huile, temeprature moteur.
An centre le comptour et compteur kilo avec totaliseur.

Sur la partie droite du tableau de bord, de gauche a droite; pression d'air tracteur, pression d'air remorque,fuel, niveau huile( je crois),pressio d'air frein de park, débit de fuel,pression turbo, température turbo, temeprature huile moteur,pression d'air suspension puis je sais plus y en deux ou trois que je ne connais pas

Là je regrette Hotrod, mais ce n'est pas un tableau de bord de Prenium je suis formel je les connais bien;

1550 tout/mn à 110; il doit pouvoir prendre les 150 à 2000 voir moins.

loll, en effet Jean pierre c' pas le tablau d bord d'un premium , mais celui d'un Kenworth T600

Tout un tas de cadrans qui ne servent pa à grand chose, c'est trop compliqué pour moi tout ça.

Tant qu'il n'y a pas de bruit bizarre, c'est que tout fonctionne bien.

bien en faite ils n'ont pas vraiment plus d'indicateurs que nous, c'est juste une différence psychologique qui faite qu'en europe les constructeurs mettent une petite loupitte pas chere pour signaler un probleme ou deux aiguilles dans un meme cadran comme pour la pression d' air par exemple, alors que les américain en veulent pour leur argent et que leurs constructeus leur en donne pour :lol:

Avant, on avait les mano de pressions d'huile turbo etc..... àa faisait joli, mais en fait ça ne sert pas à grand chose dans la mesure ou si la pression du turbo baisse, c'est qu'il est HS, la pression d'huile pareil.

Pour ma part, je préfère les tableaux de bord simple ça se nettoie mieux et il n'y en a pas dans tous les sens.

Sur le prémium, je suis frustré par le peu d'infos, j'aime bien connaître les valeurs de pressions, de températures, etc, mais il m'a semblé avoir lu que sur les us il y avait la temp d'huile de pont, de boite, etc.........

stéphian a écrit:Sur le prémium, je suis frustré par le peu d'infos, j'aime bien connaître les valeurs de pressions, de températures, etc, mais il m'a semblé avoir lu que sur les us il y avait la temp d'huile de pont, de boite, etc.........

c'est possible, certain modele comme les Pete 379 ou les KW W900 ou encore les Freight Classic on une volée de gauges aux contours chromés ( surtout sur le pete 379 ) et je suppose que certaine gauge sont la plus dans l'esprit du look classic du tableau de bord que dans un but réellement partique.
Si on prend les tableau de bord des Volvo VN par exemple , le tableau de bord est le meme que les volvo européen a quelques détails près.