Les vieilles voitures.

Bon elle n'est pas vieille celle là mais c'est la première fois que je vois une Mercedes transformé en Pick Up.

Jolie réussite en tout cas.

Mwai, bonne idee, si j'ai bonne mémoire le controle technique suédois est plus large d'idee que le cotrole technique Français ou Belge, pour autant que les transformation soit réalisée de main de maitre et que les modifications ne prensentes pas de danger ( genre angle vif )

Ce qui est sur c'est qu'il est moins em....... pour l'import de vielle voiture us elles peuvent rouler avec les feux d'origine alors qu'en France il faut faire tout un tas de modification.

Oui je sais en France , les proprio de veille américaine doivent mettre des clignoteurs orange a l'arriere a la place des clignoteur rouge d'origine, et y a aussi un truc avec les phares US qui ne sont pas homologé en france tout comme les feux de gabari latéraux

pour ca en belgique on est plus tranquille, ils sont un peu moins casse coui.... du moins avec les voitures ancetre

En France, ils sont casse bombon et anti voiture ce sont des fonctionaire à la c.. qui font des lois a la c..

Cela fait un petit moment que j ai perdu de vue cette section du forum, voila je vous reviens avec un modele que j' affectionne tout particulairement, la Mercury Cougar

Petite page sur les Cougar

Produite depuis 1967 la Mercury Cougar est la concurrente de la Mustang au sein du goupe FoMoCo ( Ford Moteur Compagny ), il faut savoir qu' a l' époque Ford ne produit que des bas de gamme, Mercury produit des voitures souvent concue sur des bases Ford mais beaucoup plus luxueuse et Lincoln produit des voitures de très haut de gamme concurrente des Caddillac ou autre Chrysler

La Cougar est une version luxueuse de la Mustang, en effet la plus part des options proposée sur les Mustang sont de série sur la Cougar, les chassis des Mustang et des Cougar ainsi que de nombreux éléments sont communs aux deux voitures, si les Mustang de bas de gamme propose un moteur 6 cylindres de 200Ci de cylindrée soit 3,3 litres la Cougar propose un V8 de 289 Ci soit 4,8litres en version de base en 1967 et 68.



Petit bonnus, j' ai les catalogues publicitaire de l'époque :D







Ci dessous, une Cougar 69-70, faut savoir que toutes les cougars de la belle époque entre 67 et 73 ont été produite uniquement avec de moteur V8 de cylindrée allant de 289Ci a 429Ci suivant les années.



en 1969 et 1970 une série spécial de Cougar est produite en toute petite série, désitnée a concurrencer les Shelby et autre Boss 302Ci soit 5 litres et 428 / 429 Ci soit plus de 7 litres la Cougar Eliminator



Produite en différente teinte la Cougar Eliminator est toujours décorée de bandes noir mat ( voiture a déconseiller au débutants )

Voici les pub d' époque aussi :lol:





1971 est une année charnière chez les coustructeurs Américains, en effet si ils savent produire de voitures très puissantes, les freins et les suspensions de l' époque sont loin de ce que l' on connait de nos jours, et les Muscles Car sont dans le collimateur des compagnies d'assurance et du gouvernement, trop d' accident, trop de tuer et de blesser, les assureurs ne veulent plus assuré ce genre de voiture et les constructeurs sont contraints de revoir leurs cahier des charges, les productions s'oriente vers de voitures " plus sages " et le lux et le confort deviennent un argument de vente au détrimant de la puissance.

Entre la Cougar de 1967 et la Cougar de 1971 un différence de poid significative puisqu'une Cougar 67 pese en moyenne 1400 à 1500 kilos et une 71 à 73 pese jusqu' 1900 kilos en version 429Ci

Voici la première grande Cougar produite appartir de 1971, deux type de carrosseries, coupé ou convertible, et deux type de finition, standart ou XR7



Ci dessus deux Cougar, la jaune est une 71 la bleu est une 73 les différences entre les deux modeles se situes surtout au niveau du pare choc avant, des garniture de feu avant et arrière ainsi que des garnissage intérieurs et surtout sous le capot, la jaune a toujours un moteur haute compression, alors que la bleu a un moteur déja décomprimer.

Ci dessous la dernière Cougar disposant d' un moteur comprimer, la série 72 a toujours un moteur de plus de 300ch mais dispose déja d'un pot catalytique et d'un premier système anti-pollution.



PUB :lol:



Ci dessus la Cougar 71, dessous la 72



En 73 les pare choc avant change sur tout les modeles US a cause de la lois 5 milles ou 8km/h qui oblige les constructeurs a posé des pare choc fixé sur un système d' amortisseur.



En 1973 le choc pétrolier, les lois anti-pollution et la pression des compagnies d'assurances mettent un terme a l' histoire des Muscles Cars, et en 1974 la Mustang et Cougar ne partage plus leurs chassis, ni leur moteurs, la Mustang est redessinée, devient plus petite en bas de gamme elle recoit un ridicule moteur de 2,3 litres et le haut de gamme est proposé avec un petit V8 asmatique sans intéret , cette dernière en version haut de gamme recoit deux bande de couleur et l' appelacion " Cobra " en mémoire des Shelby

La Cougar quand a elle reste une grande voiture, et partage désormait le chassis de la Ford Torino, et de la Mercury Montégo, mais reste toujours une voiture de haut de gamme, si les Torino et Montégo recoivent en version bas de gamme des 6 cylindres en ligne de 4,1litres la Cougar garde sont V8 351Ci soit 5,7 litres mais ne recoit plus le 7 litres, la gamme des Cougar s'embourgeoises, une version 4 portes et une version station wagon dénommé " Villager " complete la gamme.





En 1978 les grandes Cougar luxueuses sortent définitivement du catalogue Mercury, de même les grandes Mercury Montégo, Mercury Grand Marquis, Ford Torino, et autres Ford LTD, mais aussi les Lincoln Continental disparaissent ou sont remplacé dans les catalogues FoMoCo
Petit a petit les grandes Américaines rétrécissent, en 79 la Cougar est devenue une petite voiture sans intérèt



Le nom de Cougar reste dans le catalogue de marque en fin des années 90 debut 2000 , vendue en Europe sous le nom de Ford Cougar un coupé minable sans aucun interet

Comme beaucoup de marque, ils ont garder le nom mais avec des voitures sans grands intérêts.

Je suis moins fan de la Cougar que de la pontiac Firebird.

Je ne peux plus mettre de photo des anciennes voitures car elles arrivent sur un autre dépôt maintenant, dommage car je me régalais de faire le tour lorsque je vidais là.

Patience patience je vais y venir ! àààààààà

J'apporte un petit plus par rapport à la Mercury Cougar qu'on peut admirer sur ces magnifiques prospectus :

Dans le film "Une nuit en enfer" Qentin Tarantino et George Clooney se déplace à bord d'un coupé Mercury Cougar ivoire, je pense que ça doit être un modèle 71 ou 72.

Qu'en penses-tu Hotrod ?

C'est le camping car avec lequel ils arrivent aux bar de motard


C'est bon je sors.

Babanou a écrit:J'apporte un petit plus par rapport à la Mercury Cougar qu'on peut admirer sur ces magnifiques prospectus :

Dans le film "Une nuit en enfer" Qentin Tarantino et George Clooney se déplace à bord d'un coupé Mercury Cougar ivoire, je pense que ça doit être un modèle 71 ou 72.

Qu'en penses-tu Hotrod ?

Je ne sais pas j ai pas vu le film

Voici une "petite" nouvelle dans ma collection.

Il s' agit d'une 1977 Mercury Cougar station wagon produit a 13520 exemplaires dont environ 4900 exemplaires en version de base comme la mienne, le reste de la production étant des haut de gamme.

A l'époque cette voiture a été considérée comme une erreur industriel et n' été produite qu'un an.

Aujourd'hui, elle est presque introuvable, on en connaît moins de 10 exemplaires en Europe, et environ 25 exemplaires aux états unis ( source Cougar Club of América).

Superbe, elle ressemble un peu à la Ford Taunus break mais bien sur en plus belle et en plus imposante.

Tu l'as acheté récemment

Content d'avoir de tes nouvelles, Philippe, que deviens-tu depuis tout ce temps

Superbe cette voiture...

Salut Jean pierre, ca fait bientôt 2 ans que j' ai cette voiture, quand je l' ai trouvée elle était +- en panne et j' ai passer quelques heures et quelques euro pour la remettre en ordre.

A part ca, je ne deviens pas grand chose de spécial, j' ai +- laisser tomber internet, c'est pour ca qu' on ne me vois plus sur le défoulloir.
Je roule toujours en camion, mais juste en local la plus part du temps.

Content quand même d'avoir de tes nouvelles et si tu ne sais pas quoi faire, vient nous faire un petit coucou de temps en temps.

On se croisera peut-être dans la région, je roule toujours pour la même boite.

Bonjour ou bonsoir, voici quelques photos des chars que j'ai pu photographier lors de quelques expo. Ici, quelques station wagon photographié a Anvers lors de l' Américan star on wheels.























Et pour finir mon petit jouet...  àààààààà

Hola Philippe, il y a longtemps qu'on ne t'avait pas vu !!!

Merci pour les photos, j'espère que tout ce passe bien pour toi.

Merci beaucoup de toutes ces belles photos Philippe...
Elles sont très belles...La tienne superbe...

Jean-pierre a écrit:Hola Philippe, il y a longtemps qu'on ne t'avait pas vu !!!

Merci pour les photos, j'espère que tout ce passe bien pour toi.

Salut Jean-Pierre, oui tout ce passe bien pour moi, la routine et j' attends avec impatience le printemps et la nouvelle saison des expo de voitures.
Pour le reste, je roule tjrs en camion, j' ai un nouvel attelage Volvo et une semi a 4 axes et je roule en local.

La pour le coup c'est tjrs avec l'ancienne remorque.

On dirait que tu roules pour Arcelor si j'en crois les bobines qu'il y a derrière.

Si c'est le cas il se peut qu'on se croise, j'étais à Ivoz-Ramet et Jemeppe jeudi après-midi.

Bel ensemble en tout cas, au moins c'est confortable.

Content de savoir que tout va bien pour toi.

Ha en effet, on aurai pu se croiser, je passe plusieurs fois par jour sur le quai le long de la meuse a Jemeppe.

Tu roule toujours pour la meme compagnie ?

Toujours et toujours avec un Premium mais il parait qu'on va en changer dans peu de temps.