par Jean-pierre Ven 15 Mai - 22:06Les derniers poids lourds sont tous rentrés de mission. Après 55 ans de transports, l'entreprise met un terme définitif à son activité.
Vous les connaissez forcément. Ils trônent à l'entrée du village depuis un demi-siècle. Les camions verts sont toujours impeccablement rangés, mais malheureusement pour l'économie locale, vous ne les verrez bientôt plus. La société tire sa révérence.
Un demi-siècle d'histoire
C'est une page familiale qui se tourne. L'entreprise Transports-location Henri Chappat a été fondée à la Genette en 1965 par Henri Chappat, âgé de 29 ans. Son père vendait du fioul, ce qui lui donnera l'idée d'en transporter lui-même pour ses clients, avant de se diversifier petit à petit et de livrer différents types de produits. Pour développer cette activité, il a fallu s'équiper. Il achète plusieurs camions et des citernes, puis embauche des chauffeurs pour l'aider à les conduire à travers le pays. Il transforme lui-même le pré qui entoure sa maison en un grand parking, sur lequel il construira un garage et des locaux.
Ce furent les temps de la fondation, puis au cours des années soixante-dix, l'aventure prend une nouvelle dimension avec le trafic international. Le commerce avec l'Italie finira par représenter 100 % de l'activité. Et c'est en août 1980 que l'entreprise prend sa forme définitive en devenant la SA Chappat transports.
Mais un changement de direction s'amorce en 1978 lorsque le fils, Philippe, entre dans la partie. Puis son frère Didier le rejoindra en 1983. Au début, l'un s'occupe de la comptabilité, l'autre de la mécanique. "Mes compétences étaient assez atypiques pour un transporteur, raconte Philippe. N'ayant pas de permis poids lourd, ni de goût particulier pour les camions et la mécanique contrairement à mon frère. Nous formions donc un binôme très complémentaire." Puis, apprenant le métier sur le tas, ils prendront officiellement les rênes de la société en 1992. Henri, qui n'avait jamais pris de vacances de sa vie, partira officiellement à la retraite en 1996, sans jamais s'arrêter vraiment de travailler : " J'ai voulu être transporteur et j'ai aimé ce boulot, j'étais heureux, je ne me suis jamais ennuyé au volant. "
Mes amis, mes affaires, mes emmerdes
L'entreprise se fera rapidement un nom dans le secteur et la flotte grossira jusqu'à atteindre les 30 camions. Mais 50 ans de métier, c'est aussi 50 ans de galères à gérer de père en fils. "Ça ne s'arrête jamais, pas même le week-end ni le soir ! ", se rappelle Henri. En effet, il ne suffit pas d'envoyer les camions sur la route, il faut toujours être prêt à intervenir en cas de vol ou de panne, comme le raconte Didier : "Il m'est arrivé de devoir me réveiller à 3 h du matin pour aller dépanner un camion bloqué à mi-chemin de l'Italie."
Mais l'activité sera surtout menacée par les crises. L'élargissement de l'Europe aux pays de l'Est tout d'abord, à partir de 2004, qui entraîne une concurrence déloyale avec des pays dont les salariés sont payés moins cher et qui ne supportent pas les mêmes charges sociales. Puis la crise économique de 2008, qui sera le déclencheur de la perte de compétitivité de l'ensemble des transporteurs français dont les coûts restent trop élevés. C'est l'ensemble de ces problématiques qui conduiront Chappat transports à la perte du marché italien vers 2016, qu'il sera très difficile de surmonter et qui causera des regrets : " Pour être honnête, admet Philippe, nous aurions alors dû profiter de notre solidité de l'époque pour orienter l'entreprise vers des secteurs moins concurrentiels."
"Le coronavirus ne nous a pas tués, il nous a achevés"
Si la fin de l'activité était programmée depuis des mois, inutile de dire que l'épidémie n'a rien arrangé. Le coronavirus n'est donc pas le coupable, mais il précipite l'inéluctable chute. Tout ne se termine donc pas exactement comme prévu, aucun repreneur n'ayant été trouvé. La liquidation a été prononcée le 29 avril 2020, à seulement 2 mois du 40e anniversaire de la SA.
lavoixdelain.fr
Et ce ne va pas être le dernier, beaucoup de petits transporteurs vont le suivre dans la chute, le Cornavirus n'aura fait que précipiter l'inéluctable, pour s'en sortir il aurait du virer ses chauffeurs français et prendre des tractionnaires bulgares ou roumains, les faire travailler comme des chiens et là il aurait gagné de l'argent et des parts de marché.
Malheureusement dans ce métier comme dans d'autres de nos jours il faut être un tueur ou être tué.
