Les photos du mans par Nanou

Jean-pierre a écrit:Si c'est sous copyright, on ne peut pas le faire ou avec l'autorisation de l'auteur de la photo.

je ne sais si c'est sous copryght ??

mais ce serai des scan de ces revues!
alors je ne sais pas si on a le droit!

Si c'est des revues il doit y avoir l'auteur de la photo, et à se moment là il faut demander l'autorisation de la publier sur le net.

Les articles de revue et les photos qui les illustres sont sous copyright, ceci j ai déja scané d'ancien article de france routier , en faite meme si théoriquement on devrai s'aquité des droits.

En faite, je pense que personne ne nous chercherai vraiment de probleme sur de petits forums comme les notres a condition de ne pas abuser, si on scanner un article d'un magasine parru en 1993 et qu'on le mets en ligne en indicant ou l'on trouver le dis article y aura pas de probleme , évidement le trop nuit dans tout, et si pour un article de temps en temps ca ira, mais si on mets en ligne l'intégralle de france routier la sera différent.

C'est pareille pour les photos, copier une photo sur le net pour illustrer un texte c'est pas genant, le probleme c'est que les membres de certain site ( camionneurs ou non ) pient les autres sites et la ca devient " du vol "
Certain n' hesite pas a copier des dizaines de photos , recoupe les signatures et replace les photos sur leurs sites ou blogs .

Pour revenir au constellation, c'est le moteur Cummins de 7 litres réglé à 320ch, boite zf, ponts méritor.
Etes vous sur qu'il sera commercialisé en Europe?
VW déjà actionaire de Man et Scania n'a pas besoin de rajouter ce véhicule comme concurent.

Normalement il est vendu uniquement en Amerique du sud et a l' époque de sa sortie je me souviens avoir lu je sais plus ou qu'il ne devait pas etre commercialiser en europe, ou il serai concurrent du man , d'autre part VW n'a pas le support commercial et techinque pour les PL et faut voir si le VW constellation répond aux normes de sécurité et anti pollution européenne

coucou à tous je suis en repos aprés ce dure week end au mans .j'ai vos photos je m'en occupe demain.Biz atous et bonne route

hotrod a écrit:d'autre part VW n'a pas le support commercial et techinque pour les PL

Il peut bénéficié du réseau MAN, en fait l'avantage c'est comme pour les voitures cv'est d'occuper le secteur.

Le groupes Volvo AB pourrait faire un choix entre les gammes Volvo et Renault mais ne le fait pas car il y a les inconditionels d'une marque ou de l'autre et ainsi ils occupent des parts de marché dans le même seguement.

voilà par contre pour changer car Le mans se n'est pas que les camions décorés un peut de course ou de relique






.ilexiste de homme dans l'effort,dans les padoques


car un train de pneu par course


au tour des relique pour le souvenir de certain




bon voilà le pense avoir fait le tour .quand aux camions décoré j en ai aussi ,je l'ai mettrai à la demande,sachez qu'il y avait beaucoup de T2000.biz à tous.

Wai bien les photos des paddocks, c'est cool de voir de pres ses machines et de pouvoir apprécier le travail des teams qui court dans tous les sens pour que les camions soit près pour la course !

Ah ça, ça m'intéresse plus, lorsque j'allais au Castelet, ce sont les courses qui m'intéressaient et c'est sympa de voir les camions et les équipes bosser sur l'engin le soir ou lors des essais.

De mémoire au Castelet c'était 13 tours une course, après les pneus ne tenaient plus et j'en ai vu des encore plus dégradé que ceux que tu as mis en photo.

Quand aux vénérables ancêtres ils sont superbement restaurés et ça fait bien prendre conscience des progrès réalisés par ces machines et quelques décennies.

Si nous avions encore des camions de se genre aujourd'hui, il y aurait surement moins de candidat au métier de conducteur routier.

Jean-pierre a écrit:Quand aux vénérables ancêtres ils sont superbement restaurés et ça fait bien prendre conscience des progrès réalisés par ces machines et quelques décennies.

Si nous avions encore des camions de se genre aujourd'hui, il y aurait surement moins de candidat au métier de conducteur routier.

Oui en effet si on en était toujours avec des camions comme le vieux Citreon c'est sur qu'il y aurai une grande pénurie de chauffeur, deja qu' il y en a pas trop :lol: ceci a l'époque les échanges internationnaux était moindre que de nos jours et a l'époque les longue distances était confiée au train qui était plus rapide et avait une capacité plus grande que la route

C'était aussi une autre manière de vivre aussi, à l'époque les gars s'arrêtaient pour manger midi et soir et dormaient à l'hôtel.

Mais quand même ce n'était pas un métier facile.

J'ai commencer sur un P8 Unic qui n'avait pas de direction assistée et qui n'avait pas de boite synchronisée et quand il fallait manoeuvrer avec cet engin là c'était pas ce qu'il y avait de plus facile.

Le soir tu dormais bien après la journée de travail.

oui j imagine, j ai pas connu si vieu, pourtant, le premier que j'ai conduis était un Mercedes NG 1926 a embrayage hydraulique ( idéal pour entretenir la musculature de la jambe gauche ) mais celui ci avait la direction assitée

Neutralise l'assistance de direction de ton camion, tu auras une bonne idée de ce que ça donne.

Tu peux le faire mais sans soucis mais ça change tout au niveau de la conduite car la il te faut conduire avec les deux mains sur le volant.

J'ai mon assistance de direction qui m'avait lâché il y a quelques années en arrière et j'ai ramené le camion comme ça de Finlande, le moins évident à été de rentrer le camion dans le ferry en marche arrière mais sur la route, c'est assez sportif pour tenir le camion.

Pour ce qui est de la boite qui n'était pas sychro, c'est aussi assez sportif surtout en ville dans les embouteillages pour passer toutes les vitesses sans que ça "grogne' il fallait une certaine habitude.

quel pied la boite FULLER !!!

Quand il fallait aller livrer dans le deuxième arrondissement de Paris ce n'était pas trop le pied.

Mais je reconnais que sur route une fois que tu l'avait en main c'était une bonne boite.

Malheureusement sur le P8 ou sur le Berliet TR 305 les boites n'étaient pas synchronisée mais ce n'était pas des Fuller et c'était plus sportif pour les passer.

Surtout sur le P ou la première et la deuxième étaient cote a cote ça grognait souvent dans les démarrages en côte.