2 accidents de camions.

Je suppose que c'est la camionneuse assise sur le talus.
C'est curieux ces camions qui se renversent comme des châteaux de cartes.

sont fatigués les milles pattes ?

la conductrice et cet accident me rappel une anecdote:
quand j'avais ma petite boite de transport, un new chauffeur embaucher 2 jours avant ma doubler de bon matin en me fesant un petit coucou, il a coucher son porteur vers evreux dans la fin de la matinée. quand je suis arriver avec un autre camion et un autre gars pour transvaser la marchandises vers 17h il etais rester sur le bord de la route,de peur qu'ond ne le trouve pas il se fesait bronsez au soleil peinard,il avait faim,soif,il ne savait pas dans quel garage etais le camion apres le relevage,et sa version de l'accident à etais la suivante: je doublais une voiture est le deplacement d'air ma fais coucher le camion.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

On ne se méfie pas assé des déplacement d'air ! Je me souviens un jour un cycliste m'a croisé et a cause du deplacement d'air le camion a bien manquer de se retourner , heuresement la bache a été emportée dans l' aspiration du cycliste et j aii sus reprendre le controle, mais c'etait moins une !

Plus sérieusement, les citernes se déséquilibre facilement dans les virages, le liquide traverse la citerne et le poid du liquide se déporte et pousse vers l'extérieur si le virage est négosié trop brutalement le camion se retourne du coup.

...la aussi un accident la semaine derniere sur l'a 36, un camion en panne et c'est l'accident .....vigilance!!!!

pas beau à voir : froid dans le dos.

cette semaine un camion de ma compagnie qui transportait un container maritime a eu le surprise de se faire emboutir par un autre camion, je n'ai pas vu l'accident, mais le resultat est impressionnant, les deux portes et la traverse arriere du container qui sont pourtant réputer solide sont plie et tordu .
Enfin, pour une fois c'est pas un de mes collegue qui est en tord c'est deja ca !

ca va tres vite et personne n est a l abris !

En effet personne n'est a l'abris , mais faut bien reconnaitre que parfois pour ne pas dire souvent certain on la sale habitude de se coller au cul du camion qui le précède et au moindre coup de frein voila ce que sa donne " strike "

Ce ci dit on a tous cette mauvaise habitude et souvent on le fait sans s'en rendre compte, on a tous tendance a se rapprocher trop de celui qui précede avant de le dépasser !

j avais l avantage d etre reglé a l italienne !

baraquin59 a écrit:j avais l avantage d etre reglé a l italienne !

Je comprends pas très bien ton expression.
Je me suis aussi laissé dire que les routiers se collaient l'un au "cul" de l'autre pour des raisons d'aspiration et / ou déconomie de carburant.
Je sais pas trop de quoi il s'agit, mais c'est incontestablement un procédé dangerux comme le dit Hotrod.

j avais l avantage d etre reglé a l italienne !

les italiens avaient des reglages a la louche , toujours plus vite que les autres !

et encore aujourd hui........il en ont piqué un qui roulait a 100kh...a coté de chez moi et le disque marquais 80.......

ca c est pas bien !

baraquin, t'as pas suivi les spagettis ? t'as pas fait ça ? tu es sage toi. C'est que vers chez moi que l'on voit ce genre de chose.

C'est vrai que dans nos routes de campagnes il faut tenir sa droite, les spagettis sont longs et en plus vont assez vite, et s'ils connaissent la route et qu'ils sont à vide, là on ne voit plus que la couleur dans le rétro quand on les croisent.
Questions d'habitudes, mais parfois c'est impressionnant on voit la rivière qui coule loin dessous.

certain joue sur les pneus, ils font étaloner le camion avec des pneus 295/ 60, puis remettent des pneus 315/ 80 résultat ill gagne en vitesse réelle et ont toujours des disques clean, mais quand ils se font prendre ca peux leur couté la saisie du camion, plus un tour au tribunal pour faut usage de faux ect... sans parler des PV ...

ba le baraquin il faisait ca avec la passion alors il trichait pour l amour des choses , j ai toujours eu de la chance jusqu au jour ou la pompe a laché !

En voilà un qui devrait rouler à l'italienne :

Jam tu savais qu'il était là, c'est pas possible autrement. La photo est remarquable.

Ben moi je n'aime pas les virages avec des Good Year, je préfère nettement les Michelin en tenu de route.

L'une des explications pour ce qui est du renversement des camions c'est que l'on´a beaucoup moins la sensation de vitesse a bord des camions modernes.

Ils sont plus souples et moins bruyant ce qui fait que beaucoup on tendance a crois qu'ils ne roulent pas vite dans un virage alors que ce n'est pas le cas.

Ça me rappelle un peu lorsque les camions ont commencer à vraiment avoir de la puissance on a vu des camions couché dans des virages en monté.

Avec la puissance les gars arrivaient plus fort qu'avant et donc il fallait lever le pied là ou on passait à fond.

Et puis je trouve que maintenant les camion ne tiennent plus la route comme les anciens, probablement parce qu'ils sont plus léger.

Les camions se collent souvent pour éviter de gêner la circulation car maintenant avec le limiteur si on commence à déboîter à 25 mètre on va mettre 15-20 mn pour dépasser ce qui ne va pas être du goût des automobilistes qui suivent.

J'essaie toujours de garder une distance de sécurité avec le camion qui est devant moi mais je reconnais que ce ne sont pas les distances réglementaires du code de la route.

Au contraire, je crois que les camions actuelle tiennent vraiment bien la route, mais comme tu le dis plus haut le faite qu'ils soient devenu confortable et silenceux font qu'on ne se rend pas compte que l'on arrive trop vite dans les virages et si la charge est mal arrivée ou que le chauffeur manque d'experience , BarDaf ! c'est l'embardée !

Je ne suis pas sur car mon bon vieux 89 était plus lourd et la taille des pneus plus grande.

Là je suis en intermédiaire et le prénium c'est vraiment du léger.

Sur une charge limite sur l'arrière par exemple le camion louvoyais moins avant.

Une ou deux tonnes sur le porte à faux arrière ne se sentait pas ou peu alors que maintenant la moindre palette à l'arrière on le sent de suite dans le volant.

lorsque j ai quitter mon bon vieux R340 pour monter dans un Scania V8 500 l ascencion du mont blanc ma laissée quelqus souvenirs de frayeur suite a la puissance meme en montée ! ( j aurais du me souvenir que c etait le mème ane au volant !)

J'ai eu a peu près le même effet en passant du TR 305 au F 1220 il y a certain virage qui avec le Berliet se passaient le pied au plancher et avec des camions plus puissant, il fallait lever le pied sous peine de virer ou de sortir très large.

Jean-pierre a écrit:Une ou deux tonnes sur le porte à faux arrière ne se sentait pas ou peu alors que maintenant la moindre palette à l'arrière on le sent de suite dans le volant.

Oui, avec du lourd deriere c'est sur que les tracteurs actuel auront tendance a flotter, si non pour ce qui est de la tenue de route en temps que telle, les suspensions, pneus et autre tiennent mieu de nos jours qu'il y a 10 ou meme 20 ans, je vois avec mon XF je passe certain virage a 90 alors que quand j avais mon SK j osais pas passé le meme virage a plus de 80km/h