Anarchie a écrit:Je vais peut-être m'attirer les foudres de beaucoup d'entre-vous, mais comme j'ai l'impression qu'il y a un nombre non negligeable de routiers parmi vous, je vais oser poser ma question quand même en profitant de ce topic, comme je n'ai pas l'occasion de discuter avec beaucoup de routiers (un seul pour être précis : mon oncle)... mais comme pour moi, un seul avis n'a jamais fait une référence, je me lance :
Etant donné que pour moi, les mesures citées par jean-pierre me paraissent euh... tout simplement bêtes, car je ne pense pas que cela ne resolve quelque chose, ni au point de vue de la fluidité circulatoire, ni au point de vue des emission de gaz polluant.
Etant donné que je pense que le nombre de routiers est non negligeable (d'ailleurs ca me fait penser que je n'ai aucune idée du nombre de professionels de la route que compte la population francaise!).
ma question toute simple est celle-ci :
Que pensez-vous, vous routiers, de l'option ferroutage?
Ce qui amène logiquement une autre question :
le ferroutage peut-être c'est bien au point de vue solution, mais quid des routiers dans ce cas?
:lol: En faite le ferroutage est une invention politicienne pour faire croire au électeurs que les camions vont disparaitre des routes et du coup s'attirer les voies des pigeons.
En faite le ferroutage existe depuis des dizaines d'année et ce d'une facon bien plus rationnelle que celle dévellopée par nos politiciens actuel.
En effet le ferroutage existe depuis plus d'un siècle et est apparru aux US un peu après l'implatation des premières lignes de chemin de fer, à l'époque ont placaient des chariots sur des wagon et le train les ammenaient a l'autre bout du pays en quelques jours alors que si ils avaient du etre acheminé par traction chevaline cela aurai pris des semaines avec tout les risques de casse que cela comportaient sans parlé des risques d' attaques et de piages.
Par la suite, sont apparu au debut du 20eme siecle les containers qui ont des dimensions standard de 20' 25' 30' 40' et 45 pieds, les bateaux certain wagon et les camions sont prévu pour les transporter, un container a un poid mort de 2800 kgs a 4000 kgs suivant les dimensions et leurs spécificités.
Ce qui m'amene a la stupidité qu'est le feroutage :lol: , le ferroutage est le principe de mettre un camion sur un train, ce camion a un poid mort d'environ 15 tonnes suivant les configuations et a une charge utile de 30 tonne au mieu, soit un poid total de 45 tonnes alors qu'un container a un poid en charge max de 32 tonnes, soit 13 tonnes plus leger qu'un camion, soit 10 camions 450 tonnes , 10 container 320 tonnes soit 130 tonnes de différence, soit pour 10 camions sur un train le meme train peu transporter 14 containers pour un poid approximativement le meme, le meme container voyage sans chauffeur, sans wagon couchette ect... et surtout n'a pas besoin de chargement retour puisque la plupart des container peuvent etre laisser chez le dépositaire local ( un peu comme pour les voitures de location )
Les problemes du ferroutage ( en camion ou container )est que c'est valable pour des marchandises non urgente mais a notre époque tout doit etre arrivé avant de partir.
Pour aller de belgique en italie un container mes 3 jours, un camion mets 1 jour et demi en roulant réglo, si on triche ou que l'on roule a deux le camion peu etre arrivé dans les 24 heures.
Un autre probleme du ferroutage c'est que le systeme de transport est a la merci d'une gang de pourri fénéant que sont les ouvriers des différentes compagnie de chemein de fer, SNCF, SNCB DB ect... et que cette gang de braleurs partent en greve pour n'importe quel raison aussi futil soit elle, donc se pose le probleme de la fiabilité dans les délais de livraison et du coup meme si les industriel calcul le temps pour etre livré a temps ils seront a la merci des compagnie des chemin de fer .
Un autre probleme du ferroutage c'est qu'un train démarre du point A et s' arrete au point B et ne peut faire un détour par le point C pour chargé ou déchargé une palette de marchandise X donc ce type de transport est valable uniquement pour des charges completes.
Un autre probleme du ferroutage est ca capacité, le rail a une capacité limitée, du coup si on veut augmenter la capacité il faut pllus de lignes le probleme c'est que personne ne veut d'une ligne de chemin de fer au font de son jardin.
Au début de cette année D Perben et L Lux tout deux ministre des transports en Franec et au Gd Luxembourg fesaient les gros titres avec " l'autoroute ferrovière " reliant la frontière luxembourgeoise a Perpignan, 30 000 camions par ans disaient ils, mwai, ca fait 15 000 dans chaque sens, soit 40 camions par jour dans chaque sens
, il faut savoir que 5600 camions traversent la frontiere franco/Lux par jours et ce dans chaque sens
:lol: , heureusement tout le monde sait que les politiciens aiment etre ridicule :lol:
Un autre probleme c'est que le train n' attend pas et qu' il faut reservé la place du camion, mais le camion lui n'a pas d'horaire fixe, et peu devoir attendre pour différente raison du coup soit le camion dois etre longtemps a l'avance a la gare et du coup le transporteur pert son tempss donc de l'argent soit ils rate le train et perd...
Un autre probleme qui paye le chauffeur, si le camion est sur le train, le chauffeur ne travail pas, mais personne ne va accompagné un camion sur un train bénévollement qui va payé ?
Si on envoye le camion seul ( ce qui est possible ) il faut un chauffeur pour le recuperer au terminal, donc cela suppose que le transporteur a une ou plusieurs sucurssale ce qui n'est possible que pour les tres grosse boite, du coup les petits transporteurs se retrouvent pénalisé.
D'autre part se pose le probleme du " c'est pas moi , c'est l'autre " si un camion voyage seul et qu'il y a de la casse personne ne voudra prendre la responsabilité, du coup, a breve échéance les camions utilisant le ferroutage risque d'etre de vrai danger publique dès qu'ils seront sur la route pour finir le voyage.
par Anarchie Mar 4 Sep - 21:45
!
Je sais pas, j'avais vu ca bêtement comme un colis postal moi, que le camion partait d'une gare pour arriver à une autre. 
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