Belles photos et tes reportages sont toujours aussi soignés.

Je préfère nettement au chromes des pares buffles pour éviter les lapin ou aux longues portées de toit de chauffeur qui passent leurs nuits sur les parkings.

C'est vrais qu'a l'époque c'était du camion, du vrais et du lourd du qui n'explosait pas en mille morceaux au moindre choc.

Pas d'électronique la dedans, un marteau un peu de fil de fer et une clé à molette et tu traversais l'Europe et le moyen orient aller retour sans trop de soucis.

Amusant de constater que sur le Krupp, les accessoiristes n'ont pas changer ZF pour la boite Michelin pour les pneu.

Et enfin un grand bravo aux personnes qui ont restauré ces ancêtres avec un soin tout particulier et un amour du détail d'origine.

Il sont vraiment magnifique, on les dirait juste sortis d'usine, alors qu'il est probable que ces camions ont fait, pour certain, plus d'un million de Km.

En effet certain sont comme neuf, comme vous pourrez le voir au file de photos, certain propriétaires poussent le détail jusqu'a repeindre les essieux et autres composants mécanique dans la teinte de la carroserie





Pour arrivé a de telle résultat tout, absolument tout a du etre démonté, y compris le désassamblage des lames de ressorts, sablage et remise en peinture piece par piece, je pense que meme les longerons de chassis et leurs travaerse ont du etre désassemblé

Un vrai travail de fourmi mais quel résultat !

Là c'est du travail de fou carrément.

Il faut avoir vraiment la fois et beaucoup de temps pour arriver à pareil résultat.

Il faut aussi un peu de matériel.

J'aurais bien aimer retaper un vieux 89 mais ce n'est même pas en rêve tellement je manque de temps.

Pour le matériel oui, il faut deja un solide équipement pour faire un bon boulot, le temps hummmm, pas forcement, rien n'empeche d'acheté une base en +- état et faire le travaux de restauration petit a petit, sur plusieurs années

De plus avec de vieux camions il est possible de joindre l'utile a l'agréable, si le camion restauré est un porteur , la caisse peu etre réaménagée en motor home

Ou mieu comme ce semi remorque

En effet c'est une idée et là aussi il doit y avoir des heures de travail.

Cela ne m'étonne pas que se soit des hollandais qui aient transformé ce remorque en caravane.

Mais ce sera éventuellement pour bien plus tard car pour le moment je ne veux pas attaqué de chantier important.

En fait ce qui m'avais traversé la tête c'est de refaire un ensemble avec comme base un Ford Transcontinental et une remorque derrière pour transporté une Capri compétition.

Bref un camion d'un team Ford.

Mais ça restera à l'état de projet car pas vraiment le temps ni les moyens non plus d'ailleurs.

Le 2400 DK ressemble furieusement au Bedford.

Le 2800 que de souvenir avec mais le miens n'étais pas aussi rutilant il y avait pas mal de poussière dessus et souvent une feuille de palmier sur la calandre.

Ce n'est pas la première génération de 2800 d'ailleurs les premier avaient les vitre sur le coté et derrière.

En effet le Daf 2800 présenté ici est probablement de la dernière génération qui a été remplacé par le Daf 95 a la fin des années 80.

Ce modèle est avec le mercerdes NG /SK l'un des camions que j ai le plus aprècier le dernier que j aie conduis etait un 3600 ATi

Je demananderai a un collegue il dois avoir des photos du 2800 turbo premiere génération et peu etre aussi de mon premier mercedes NG

Les ATI c'est la dernière génération après ils sont passé au 95 mais il y a bien longtemps que moi j'étais passé au Globetrotter Volvo ce qui est une autre dimension quand même.

Apprécié, je ne dirais pas vraiment ça car c'était du rustique assez dur peu de place à l'intérieur, chaud l'été froid l'hiver mais je dois reconnaître que c'était du costaud et du fiable.

la mécanique assez simple permettait de réparer en cours de route sans avoir un outillage délirant.

surtout le compresseur qui pissait plus d huile que d air

Ah, je n'ai pas trop eu se soucis mais on ne les gardait pas, c'était du loca Daf et on les changeait tous les deux ans.

Il faut dire qu'ils en voyaient quand même pendant ces deux ans.

La seule panne que j'ai eu c'est un tuyau d'huile qui à cassé en Turquie dan le Bolu mais un coup de soudure et c'est repartis.

Jean-pierre a écrit:Les ATI c'est la dernière génération après ils sont passé au 95 mais il y a bien longtemps que moi j'étais passé au Globetrotter Volvo ce qui est une autre dimension quand même.

Oui l' ATi est la derniere génération, mais il y a eu une dernière version apres le modele presenté ici, la derniere version n avait plus la calandre coupe frite, mais bien une calandre un peu du meme dessin que les 95.

Quand au globtrotter, les premier daf space cab étaient fait sur les cabine des 2800 et 3600 et son apparue au début des années 80 peu après les premier globetrotter

et voici le daf avec la derniere calandre ressemblant déja au 95

Hotrod, c'est exactement ça : des torpédos (c'est pas moi qui le dit, c'est sur une de tes photos)..