Remorque des USA

C'est nouveau, ils importent même les remorques.

En faire je ne sais pas si c'est de l'import pour rouler dans le pays ou si se sont des remorques qui vont faire la navette entre la Suède et l'état du Maine d’où elles semblent parvenir.




D'après ce que j'en ai vu c'est du matériel d'isolation électrique du genre de ce que l'on vois dans les transformateurs.

En tout cas c'est une marque inconnue et des plaques d'immatriculations inconnues sur nos routes.

Les feux c'est du rudimentaire en on sent bien que c'est construit pour du costaud pas pour de l'esthétique.



Et ça ne bricole pas sur l'arrimage non plus



C'est dans le costaud aussi et je ne sais pas non plus si c'est habituel se genre d'arrimage ou si c'est pour la traversée.

Je n'ai pas eu le temps de bavarder avec le patron de la boite ou j'ai pris ces photos mais la prochaine fois ou j'irais je lui demanderais.

Autant vous dire que ça m'intrigue ces remorque la en europe.

Il va falloir que je fasse une recherche pour savoir combien de temps mets un bateau des USA à la Suède, peut être qu'avec la vitesse des bateaux maintenant il est plus rapide et plus rentable de faire traverser des ferry avec les remorques plutôt que de tout mettre en container ou de charger et décharger sur un quai puis sur un bateau puis de nouveau à quai.

Qui sait d'ici quelques années on verra des remorques des deux continents rouler indifféremment aux USA ou en Europe.

Cette remorque ne roulera pas pour le moment en europe, mais elle est déja vielle et ACL exporte ses vielles remorques vers le moyen orient ou la russie ou elle sont vendue , il est très probable qu'elle soit acheminée au terminal ACL d'Anvers ou il y en a des dizaines en attente d'exportations, ou alors elle ira directement en russie .

C'est possible pour la Russie en direct car elle peut transité par la Finlande pour aller sur ST Petersbourg ou directement de Sthockholm en Russie c'est possible aussi.

Je crois qu'ils sont moins regardant sur la législation en Suède et il se pourrait bien que ces remorques puissent rouler au moins pour le transit.

Là elle ne sont pas dans le port, elle n'ont fait que trois Km mais elles ne sont plus dans le port.

ca je sais pas si la législation permettrai de rouler en transit en suede, en belgique je sais que c'est niet, pas conforme au norme, quand ACL les deplace de leurs parking jusqu'au quai ils lescharge sur un plateau europeen

Il faudra que je me renseigne mais en tout cas celle ci sont arrivés par la route et je ne sais pas de quel port car elles n'ont sûrement pas du arrivé au P6, peut être au P4

Les suédois sont plus souple sur ce genre de règlement du moment que les feux fonctionnent ils ne regardent pas la couleur ou la placedu feux.

Encore une remorque US qui vien d'arriver.



Il faut avouer qu'elles sont bien pratique à maneuvrer ces remorques.



Je n'ai pas eu le temps de lui demander ou ça allait mais visiblement elle ne va pas y aller à vide car ils avaient l'intention de mettre pas mal de chose dessus.

impréssionant ses photos ...

Pourquoi ces remorques n'ont pas de porte à faux?

Il faudrait demander à Hotrod qui est le spécialiste des camions de se continent, non seulement les essieux sont vraiment à la fin de la remorque mais encore il n'y a pas de remorque 3 essieux à ma connaissance.

Je pense qu'il s'agit d'une question de répartition des charges mais le spécialiste répondra mieux que moi.

Dans le cas de celle ci, pour avoir traverser l' Atlantique c'est que c'est une vielleremorque pour exporté en ruissie ou au moyen orient, au état unis le poid max est de 40 tonnes au sol, donc 2 essieux suffissent, ceux sont comme les selettes américaine réglable d'avnat en arriere, dans le cas d'une remorque, plus la charge est lourde plus les essieux sont ramené vers l' avant.



en voici une photographie avec les eusieux avancer ce qui lui donne un porte a faux un peu comme chez nous



si la vue ci desssus on apercoir les guides qui permette de faire coulisser les essieux le long du chassis

Merci pour tes explications, et pourquoi ne sont-elles pas aux normes européennes?
- circuit électrique?
- freinage?

Ils sont peut être encore en 12 volt aux USA, encore une fois je vais laisser répondre le spécialiste mais ce qui est sur c'est que le système ABS n'est pas le même, en tout cas pas les prises.

Je ne sais pas si c'est parce que c'est un modèle ancien mais je n'aurais pas pu mettre celle de mon tracteur.

En France elle pourrait être en 40 t aussi sous la condition d'être tiré par un tracteur Trois essieux.

Pour les normes européennes, hummm, bon déja il y a la question du circuit électrique, surtout des élairage qui si vous regardez bien ne comporte pas de clignoteur orange, ni les feu de gabarits réglementaire chez nous mais ca se ne serai qu'un détail a 250 euro pour mettre tt ca en ordre, il est vrai que les camions US sont en 12Volt mais ca c'est pas tres génant.
Le système de freinage, quand tu aura encore l'occasion d'en photographier une , photographie sous la remorque le systeme de freinage, tu vera qu'il ne comporte pas de flasque de frein obligatoire ne europe, ( le patin de freins sont apparant ) pour le reste si j ai bonne mémoire les américains ont un systeme semblable au notre, a savoir " pas d'air les freins reste bloquer "

Suivant les modeles de remorque US se pose aussi la longueur, un plateau standart tel que celui ci messure 53 pied, soit 16 metres environ, nos remorques ne mesure que 45 pieds, les plus longue remorque standart US arrive a 57 pieds, outre la longueur, se pose aussi le probleme de l'emplacement du pivot d'attelage qui sur les remorques US est fort en avant un peu comme sur nos bennes ce qui allonge encore l'ensemble, faut savoir qu'au canada les longueur admissent pour un semi remorque est de 25 metres environ, et qu'au état unis il n' y a pas de longueur max pour un ensemble mais uniquement sur la longueur de la remorque soit 57 pieds pour le mement ( environ un peu plus de 17 metres)
Un dernier probleme qui fait que ce type de remorque ne peut rouler en europe d'un point de vue lois, sont les essieux mobile, il faut savoir qu' un cahier des charge impose au constructeurs de remorque européen des normes bien specifique pour les remorques standart, exemple en aucun cas une remorque européeenne ne peux mesurer plus de 12 metres entre le point de pivot et le point le plus arriere de celle ci ( sauf pour les remorques de convoi exepctionnel qui bénéficie d'homologation special au cas par cas ), on a également des distance a respecter entre les essieux, ect... faudrai que je fasse des fouilles dans mes bouquin, j 'en ai un qui traite de toutes ses normes et dimensions sur nos remorques.

Pour les freins, si j'ai bien compris, c'est ce que l'on appelle la rupture ou la remorque freine automatiquement en cas de soucis avec un flexible ou si la pression d'air n'est pas suffisante.
pour la longueur, je n'ai rien remarquer de transcendant mais compte sur moi pour que la prochaine fois je passe dessous prendre des photos.