Le port marchandise de Göteborg.

Enfin le plus important car il y a plein de port fret de moindre volume plus loin sur les berge du Göta.

Bon c'est un peu en vrac car mes photos sont dans divers dossiers et je ne suis pas réputé pour mon organisation.

De plus il y a un peu de tout dans ce port.

Tout d'abord il s'agit de se diriger.



Les couleur vous aurez deviné, Ståket voulant en gros dire secteur, le P 6est divisé en trois secteur.

Plus le P 7

Le secteur bleu c'est le terminal pour la Cobel fret qui fait Göteborg Zeebruge.

Le secteur rouge c'est pour les container et le secteur vert c'est le terminal pour l'Angleterre.

Le P6 Vita Stråket terminal est le terminal pour Gent, celui ou je vais le plus.

Avant c'était le P 7 mais il`a été rattaché au P 6 en raison de la forte augmentation de trafic maritime.



Derrière les panneaux on vois les Volvo V 90 S 60 et V 70 prête à l'export, l'usine n'est qu'a trois Km du port et a droite on vois des voitures à l'import.

Derrière les voitures on vois les remorque en attente d'embarquement ou débarqué et le ferry de la tor line.

Les remorque sont ranger sur plusieurs lignes et heureusement il y a ces panneaux pour les retrouver.



Ah voila ma remorque du jours.

On remarque au sol un numéro qui sert à retrouver sa remorque, seul inconvéniant en hiver, avec la neige, pour donner l'emplacement de la remorque que l'on déccroche il faut y aller au pif ou compter du début.

Ici c'est le 354, j'ai donc sur mon ticket ARD 354.

Au débur c'est carrément la panique mais au bout de huit ans je me déplace dans le port sans y faire attention.

Comme je l'ai dis il y a de tout dans le port aussi bien en véhicule qu'en marchandise divers.

Des engins de chantier, et des camion neuf en import ou en export.



Des bus complet ou juste les chassis.



Et bien sur des containers de toutes sorte et de tous genre.



Il y a encore bien d'autre photos de marchandise mais je n'ai pas encore tout trié, donc la suite plus tard.

Ah voici le portique qui sert à enlever la neige du toit de la remorque.

Si celle ci est resté tout un week end de neige sur le port il peut y avoir un bonne couche de neige et il serait dangereux de rouler ainsi pour les automobilistes suivant.



L'entré du P6 quant on est à l'intérieur.

A gauche deux vois pour les ensembles plus une pour les tracteurs solo et les voitures.

Au milieux le bureau ou l'on pointe le ticket et ou on donne la position de la remorque et à droite la sortis ensemble et plus à droite la sortie solo ou voitures.



Le tunnel de sortie, on vois en bas les caméras qui enregistrent.

La vidéo sert par la suite en cas de litige si la remorque est entrée intacte à Gent et qu'elle ressort avec de la casse on peut le prouver.

Autant dire qu'il y a souvent de la casse et que l'on est souvent en train de remplir des constats


Bon on vous le dit de stopper au rouge.

Quand je vois dit que l'on trouve de tout, ici c'est un camion US qui viens en import.

Ce n'est pas la première fois que j'en vois mais je n'en ai jamais vu rouler dans le pays.



Ici c'est le park ou les containers sont déchargés des camions.


Et quelques engins de manutention, les mêmes d'ailleurs que nous avons vu sur le sujet de Hotrod "Le port d'anvers"



Ces deux la sont des engins fait pour prendre ou charger les containers sur les camions ils sont très mobile et très précis lorsque l'on sait qu'il fait placer la "boite" comme ils disent exactement dans les attaches prévus sur le chassis de la remorque.




Ici cet engin est plus fait pour acheminer les containers du stockage vers le bateau



Le détail de la cabine, ça doit être sympa a conduire cet engin.

Le déchargement d'un ferry, ici celui de la Tor line en provenance de Gand.

Les semis sont mis sur 4 niveaux dans ce type de ferry ey il faut entre deux et trois heures pour le vider.


C'est toute une organisation, à l'intérieur une équipe remonte les béquilles afin de ne pas les abimé lors de la descente sur la rampe pendant que le conducteur mets les mains de freins.

Et une fois sorti du ferry une autre équipe les baisses afin que le conducteur n'ait pas à descendre de son vhéicule une fois la remorque déccroché.



Tiens je connais ces remorques



Comme on le vois ça ne traine pas et des que le ferry est vide les chauffeurs du port commencent à recharger le fery avec les remorques déjà déccroché pour l'export.

L'ID, je vous fais grâce du nom complet, c'est là ou l'on présente le n d'embarquement.




Pour des raisons de sécurité il faut présenter son permis maintenant.

Je ne sais pas pourquoi mais depuis il y a beaucoup moins de chauffeur des pays de l'est.



Comme à la sécu on prend un ticket, mais pas comme à la sécu on attend pas longtemp.



L'inévitable machine à café mais ce qui est pratique c'est l'ordinateur à coté, en tapant le numéro de la remorque que l'on doit prendre on sait si elle est sorti du ferry et à quelle place elle est.

https://www.dailymotion.com/video/x22vdr_port-de-goteborg

Une petite vidéo de l'entré du port P 6.

Sous le portique il y a pleins de caméra qui enregistre comme ça on sait si les dommage ont été fait avant ou si ils on tété fait sous la responsabilité de la TOR line.

Vu la casse qu'il y a, je pense qu'ils sont bien assuré.

Après je tourne à droite toute pour aller vers le secteur Arendal pour décrocher ma remorque.

Il y a plusieurs secteur dans le port et j'esserai de mettre d'autre vidéo

C'est pas idiot le portique pour enlever la neige du toit de la remorque. C'est dépaysant par rapport au port de Marseille.
Quand les dockers déchargent, ils respectent le matériel apparament.

Stéphian a écrit:Quand les dockers déchargent, ils respectent le matériel apparament.

Euhhhhh, c'est quand même des dockers, il y a pas mal de casse.

Les portiques c'est quasiment obligatoire, si la remorque est arrivé le vendredi soir et que tu la croches le lundi matin il peut y avoir 50 cm de neige dessus ou alors si il a plus puis gelé après il y a une bonne couche de glace qui se détacherait en roulant et ce pourrait être dangereux pour les automobilistes qui suivent.