Ouverture d'une ligne Rail-Route

Voilà la matinée de votre serviteur, présentation d'une remorque pour l'ouverture d'un sillon entre Dourge (59) et Vénissieux (69)

Pourquoi moi ? On se le demande.

Nous avions là deux personnes de la S.N.C.F. qui prenaient les mesures de hauteur.

Trois personnes de chez Novatrans, le terminal d'où partent les trains dont le responsable de Dourge et deux personnes venant de Paris.

Une personne venant du fabricant des wagons

Une personne venant du fabricant des remorques

Deux opérateurs de chez Novatrans pour la manutention et moi-même







Ceux qui disent qu'il n'y a qu'à mettre les camions sur les trains et qui pensent que c'est facile sont très loin de savoir les contraintes que ça demande.

D'un coté, il y a la S.N.C.F. avec la hauteur des infrastructures qu'il ne faut pas toucher, de l'autre côté il y a le transporteur qui a besoin d'un volume de remorque maximum sans compter les contraintes du wagon.

Sur d'autres photos, nous verrons qu'il y a deux remorques, une chargée et une a vide, celle qui est vide ne passe pas, celle qui est chargée passe, si j'ai bien compris, le terminal ne devrait pas prendre de remorque à moins de 8 t de charge dans la remorque.

et bien dis donc sacré chantier   ,combien ce genre de train peut il transporter de camions 
est ce que c'est rentable  pour le transporteur 
en tous cas c'est impressionnant   ils ne prennent que la remorque et toi tu repars avec le porteur? 
 le cout doit quand même être élevé  
 Vénissieux  que de souvenirs  .......

Vénissieux, je suppose que tu vois le terminal Novatrans.

Le but du jeu, en temps normal, c'est de déposer une remorque et d'en reprendre une qui vient du Sud pour la livrer ou pour la décrocher au ferry pour la Suède.

Si il n'y a pas de remorque à prendre, alors oui, on repart en solo vers un autre terminal, Calais par exemple, ou on va chercher une remorque au Ferry ou sur notre parking à Gand.

C'est très rentable pour le transporteur, c'est la région ou l'Union européenne qui subventionne et le transport et l'achat de matériel Rail-Route autant dire qu'on peut décrocher des marcher plus facilement.

Je ne sais pas pour le nombre de remorque, je pense une quarantaine mais il faudra que je me renseigne.

Suite des opérations de mesure, il ne faut pas croire, mais ce sont des cascadeurs à la S.N.C.F.

Ce qui est impressionnait quand même, c'est que d'après ce que j'ai compris, le toit des remorques ne passe qu'à quelques centimètres des infrastructures du rail.

Impressionnant !

Et encore ce n'est qu'un petit terminal, celui de Cologne ou de Bettembourg sont bien plus impressionnants.

C'est là où l'on voit que les technologies modernes ne sont pas assimilées, normalement, il faut les deux opérateurs pour la manutention de la remorque et les gens qui mesurent de la SNCF, mais l'homme a besoin de la réunionite.

Tu as essayé d'autres systèmes du genre à travers le monde ?

Jean Pierre a écrit:Vénissieux, je suppose que tu vois le terminal Novatrans.

le restaurant ou je bossais n'était pas très loin 
ça reste de très bons souvenirs

Jean-pierre a écrit:Voilà la matinée de votre serviteur, présentation d'une remorque pour l'ouverture d'un sillon entre Dourge (59) et Vénissieux (69)

Pourquoi moi ? On se le demande.

Mais parce que vous devez être reconnu pour avoir de grandes qualités professionnelles.

Les camions c'est vraiment un truc de garçon, les remorques suspendues ça me tétaniserait de trouille.

Disons que ça fait 42 ans que je roule, ça me fait une certaine expérience aussi, je sais aussi voir les éventuels problèmes et les faire remonter et je n'ai pas fait que regarder pour la remorque, j'ai posé des questions sur le fonctionnement les heures, la procédure etc. ce qui fait que lorsque les gars iront décrocher là bas, ils n'iront pas à l'aventure.

Il y a quelques femmes qui roulent mais il n'y en a pas beaucoup et en général c'est de la messagerie ou du frigo ce n'est pas le même travail que nous.

Pas de soucis avec les remorques sur des protiques, il arrive quelques accidents mais c'est quand même rare, la sécurité est pas mal faite tant sur le matériel que pour les opérateurs.

La remorque mise sur le wagon, mais d'un autre angle de vue.



Dans certains terminaux, ils peuvent prendre la remorque directement, dans ce cas-là, pas besoin de mettre les béquilles, autant dire que ce n'est pas ce que je préfère en général et je demande toujours à l'opérateur de ne pas le faire.



Agent de la S.N.C.F. qui fait l'acrobate, je suis un peu surpris qu'ils n'aient pas une petite échelle pour faire ça.

On remarquera qu'ils ont du matériel de précision pour mesurer la hauteur des remorques et des wagons.

Mesure de la remorque a terre, ça ne sert à rien mais ça leur fait plaisir.

Les dimensions des camions et particulièrement la largeur de ceux-ci, n'a jamais bougé depuis combien de décennie ?

Tu ne penses pas que comme les autos n'ont cessé de s'élargir, que les camions et les trains, devraient également suivre le mouvement ?

Oui je sais qu'il faudrait faire énormément de changement, mais faut bien commencer un jour.

C'est comme ces autocars et ces wagons voyageurs à 2 étages

On n'est pas et on ne sera sans doute jamais comme en Australie où les camions ont 3 remorques au cul .

La largeur n'a jamais évolué depuis que je roule, 2,50 m hors rétroviseurs, la longueur n'évolue plus depuis longtemps, mais dans certains pays d'Europe, ils testent ou ils ont autorisé des 25,25 comme en Suède, mais ce ne sont pas tous les pays et c'est idiot parce que plus de marchandise sur un seul camion, c'est de camions en moins, des chauffeurs en moins et de la pollution en moins.

Pour les hauteurs, c'est variable, les ponts doivent être annoncés à partir de 4,5 m en France.

En Allemagne, théoriquement, un camion ne peut pas faire plus de 4 m de haut et pour le poids, c'est variable, ça dépend du pays si c'est un transport combiné ou national, etc.

Bref, c'est l'Europe, chacun fait comme bon lui semble.

Élargir les camions, ce n'est pas possible, le poids et déjà à 44 t en France, il faudrait jouer sur la longueur, si il continue de manquer des conducteurs comme ça, ils vont probablement sérieusement y penser ou faire pression pour que les camions autonomes puissent circuler le plus vite possible.

Et voila, la ligne est ouverte, 4 remorques par jour dans un sens et dans l'autre.







La dernière, c'est une spéciale dédicace pour Jean de Meung.