Quelques photos du musée du train à Mulhouse prisent par Toubak59 lors de son passage dans la région.
Musée du train à Mulhouse.
2, Rue Alfred de Glehn
F-68200 Mulhouse
+33 3 89 42 83 33
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Voici l'auteur des photos.
Une Micheline, reconnaissable aux pneus qui équipent les roues de cette rame.
Une époque ou l'on avait pas peur de sortir les drapeaux.
Tout en cuivre.
Il fallait avoir de l'or dans les mains pour travailler le cuivre ainsi.
Compartiment réservé aux gens argentés.
Et celui réservé aux pauvres.
Clermont Ferrand, ici Clermont Ferrand, 5 minutes d'arrêt.
La reconstitution d'un derraillement de train.
A froid dans un musée c'est déjà impressionnant, alors en condition réelle ça devait être terrible d'autant que les secours n'étaient pas aussi rapides et équipés que de nos jours.
Le bruit, la vapeur devaient augmenter le sentiment de peur.
Très belle mise en scène du musée qui nous permet de voir les "dessous" de ces machines mythiques.
On préfère quand même les voir sur roue.
Camouflage de guerre, que l'on espère ne plus voir sur les machines modernes.
Même dans les aiguillages, il y a un soucis de la finition.
Le wagon de l'empereur, les empereurs passent, les wagons restent.
Magnifiques machines
1925 plus de 80 ans, mais je suis sur que ces machines pourraient reprendre du service.
Admirez la bête, il y a une impression de puissance tranquille qui se dégage de la machine.
La gare de Mulhouse.
Les maçons de l'époque étaient les rois du "Tetris".
Wagon lit des grands lignes internationales. qui ont fait rêver bien des gens.
>P>Qui ont fait rêver bien des gens.
Epoque révolue d'un certain art de vivre ou stresse était un mot inconnu.
Rude époque pour les conducteurs de train, les conditions de travail étaient difficiles.
Plus rien avoir avec les locomotives d'aujourd'hui.
Ni avec les conditions de travail
Un autre type de locomotive.
Première classe
La classe tout simplement
Il vaut mieux connaitre son affaire avant de faire quoi que se soit.
Un ancien wagon du métro parisien.Je doute fort que les lampes restent intactes plus d'un trajet de nos jours.
La différence avec un wagon de première classe est saisissante.
Superbes machine.
Ce genre de locomotive à été en service jusque dans les années soixante et certain d'entre nous les ont vu à l'œuvre.
Certaine de ces machines avait un nom, ici la flèche d'or.
Tous les quart d'heure la machine se met en marche et les roues tournent.
superbement restauré, cette machine à plus de 60 ans.
Sur la fosse pour l'entretien.
Sous un autre angle.
Cette usine "Baume Marpent" était à 3 kilomètres de chez moi, et le père de ma femme y a travaillé.
Un autre modèle.
Toujours en très bon état.
C'est sur que des intérieurs comme celui là ne sont pas fait à la chaine.
Ça devait être bon le contenu de ces tonneaux.
Les entrailles.
Le poste de conduite.
Deuxième classe non fumeur s'il vous plait.
L'amour du travail bien fait.
Une chose est sur, l'hiver ils n'avaient pas froid, mais l'été ça devait être l'enfer.
Il y a là un soucis du détail et de la finition qui laisse rêveur.
Un petit tour en dessous d'une locomotive.
Ça vaut le coup d'être vu.
L'embiellage sur un des essieux qui faisait avancer la loco.
Une loco en coupe éclatée.
une locomotive de métro.
Plus récent, les moteurs diesel, ici un V12
Le vilebrequin du moteur de loco 12 cylindres.
Un autre 12 cylindres.
Ilfaut quand même avouer que ces machines avaient de la "gueule".
Un peu plus récente une BB, si mes souvenirs sont bons.
La dernière, puisque la visite ce termine.
Photos et Textes de Toubak59
Fait le 22 VI 08
